Bis zum Oktober 1959 hatten sowohl Morris Minis als auch Austin Minis
Seitenscheiben mit einem Loch für die Fensterschließer. Problem: die so
"befestigten" Schließer rüttelten sich los, und fingen an, sich zu
drehen. Das Ergebnis sieht man hier.....(Bild: mini59register)
Daher wurden ab November 1959 Schließer mit einem Positionierungsdorn verbaut. Dazu mussten die Seitenscheiben von nun an zwei Bohrungen haben. (Bild: mini59register)
Dazu gab es im Service-Heft Tips zur optimalen Belüftung, da die frühen Minis keinen Lüfter mit Frischluftzufuhr besaßen.
Die frühen Schließer waren noch aus Metall, später dann durch bruchempfindliche Modelle aus Plastik ersetzt.
Die frühen Felgen der Minis wurden mit Nieten zusammengehalten, die bald zum Sicherheitsrisiko wurden. Meist brachen sie während der Fahrt und wurden schon bald gegen geschweißte Felgen ersetzt.
Hier die Abbildung der später verwendeten Felge.
Die Hydraulikbehälter eines frühen Minis besaßen stets Schraubdeckel aus Metall.
Die Wingard Glasflasche des Mini war stets mit einem schwarzen Deckel, mit der Aufschrift Washer / Wingard Made in England versehen.
Die Mini Glassflasche trägt eine eingegossene UGB 16 im Flaschenboden, die auf das Volumen (hier 16 OZ) hinweist. Die Flasche der Rover P4 haben ein Volumen von 32 OZ. und tragen entsprechend die 32 im Boden.
Stellt man beide Flaschen nebeneinander, ist der Unterschied deutlich erkennbar. Diese Abbildung soll absichtlich in die Irre geführte Kaufinteressenten vor teuren Geboten bewahren.
Der Vollständigkeit halber hier noch die lange verbaute Plastikflasche der Austin Modelle.
Über eine Handpumpe wurde das Wasser aus der Flasche bis auf die Windschutzscheibe gepumpt. Auch die Pumpe wurde von der Firma Wingard gebaut und bestand aus Metall.
Diese Abbildung zeigt den Kreislauf der Wischwassermechanik.
Die Wischerblätter der Minis aus dem Jahr 1959 von der Firma TRICO waren in Chrom gehalten und trugen die Prägung "Rainbow" sowie "Made in England". Diese Wischerblätter sind heute nur noch mit sehr großem Glück und viel Geduld aufzutreiben. Aber die Details sind es, die ein Original vom Nachbau unterscheiden.
Der Wagenheber der frühen Mini-Baujahre war den späteren zwar sehr ähnlich, wiesen dennoch entscheidene Unterschide auf. Da der Schweller des 59er Minis eine Einheit mit der Bodenwanne bildete und zudem mit Schaum gefüllt war, konnte keine Aussparung zum Einstecken des Hebezapfens installiert werden.
Hier die "Ratsche" zum Hochkurbeln des Wagenhebers, und Lösen der Radmuttern. Die Ablösung durch die solidere Kurbel muss vorprogrammiert gewesen sein........
Um die Radmuttern lösen zu können wurde entweder eine filigrane "Ratsche" oder wie hier eine solidere Kurbel den Werkzeugsätzen beigefügt. Der Vorteil der Kurbel: mit dem verjüngten Ende konnten gleich die fest sitzenden Radkappen von den Felgen entfernt werden.
Frühe Achsrahmen waren mittig mit dem MOWOG-Schriftzug versehen. Dieser wanderte ab 1960 von der Mitte der Rahmen nach links.
Der Schriftzug war 1959/60 stets in Gelb gehalten und ist sowohl auf Vorder- als auch auf dem Hinterachsrahmen zu finden. Mit der Zeit wurde die Farbe von Gelb in Weiß geändert und der Schriftzug wanderte nach links. Viele Schriftzüge wurden "auf dem Kopf stehend" lackiert.
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Daher wurden ab November 1959 Schließer mit einem Positionierungsdorn verbaut. Dazu mussten die Seitenscheiben von nun an zwei Bohrungen haben. (Bild: mini59register)
Dazu gab es im Service-Heft Tips zur optimalen Belüftung, da die frühen Minis keinen Lüfter mit Frischluftzufuhr besaßen.
Die frühen Schließer waren noch aus Metall, später dann durch bruchempfindliche Modelle aus Plastik ersetzt.
Die frühen Felgen der Minis wurden mit Nieten zusammengehalten, die bald zum Sicherheitsrisiko wurden. Meist brachen sie während der Fahrt und wurden schon bald gegen geschweißte Felgen ersetzt.
Hier die Abbildung der später verwendeten Felge.
Die Hydraulikbehälter eines frühen Minis besaßen stets Schraubdeckel aus Metall.
Seit einiger Zeit erlebt in einem bekannten
Online-Auktionshaus der Trend mit dem Verkauf der frühen Glasflaschen
für das Wischwasser des Mini MK 1 ein ungeahntes Hoch. Leider ist dabei
oft nicht das Gewünschte im Angebot. Ich möchte daher hier einmal den
Unterschied zwischen den Glasflaschen, die sowohl in frühen Minis, als
auch in Rover P4 Modellen verbaut wurden, aufzeigen.
Die Wingard Glasflasche des Mini war stets mit einem schwarzen Deckel, mit der Aufschrift Washer / Wingard Made in England versehen.
Die Mini Glassflasche trägt eine eingegossene UGB 16 im Flaschenboden, die auf das Volumen (hier 16 OZ) hinweist. Die Flasche der Rover P4 haben ein Volumen von 32 OZ. und tragen entsprechend die 32 im Boden.
Stellt man beide Flaschen nebeneinander, ist der Unterschied deutlich erkennbar. Diese Abbildung soll absichtlich in die Irre geführte Kaufinteressenten vor teuren Geboten bewahren.
Der Vollständigkeit halber hier noch die lange verbaute Plastikflasche der Austin Modelle.
Gehalten wurden die Glasflaschen von drahtähnlichen Haltern. Wohl auch ein Grund dafür, warum so viele Flaschen zu Bruch gingen.......
Über eine Handpumpe wurde das Wasser aus der Flasche bis auf die Windschutzscheibe gepumpt. Auch die Pumpe wurde von der Firma Wingard gebaut und bestand aus Metall.
Diese Abbildung zeigt den Kreislauf der Wischwassermechanik.
Die Wischerblätter der Minis aus dem Jahr 1959 von der Firma TRICO waren in Chrom gehalten und trugen die Prägung "Rainbow" sowie "Made in England". Diese Wischerblätter sind heute nur noch mit sehr großem Glück und viel Geduld aufzutreiben. Aber die Details sind es, die ein Original vom Nachbau unterscheiden.
Der Wagenheber der frühen Mini-Baujahre war den späteren zwar sehr ähnlich, wiesen dennoch entscheidene Unterschide auf. Da der Schweller des 59er Minis eine Einheit mit der Bodenwanne bildete und zudem mit Schaum gefüllt war, konnte keine Aussparung zum Einstecken des Hebezapfens installiert werden.
Hier die "Ratsche" zum Hochkurbeln des Wagenhebers, und Lösen der Radmuttern. Die Ablösung durch die solidere Kurbel muss vorprogrammiert gewesen sein........
Um die Radmuttern lösen zu können wurde entweder eine filigrane "Ratsche" oder wie hier eine solidere Kurbel den Werkzeugsätzen beigefügt. Der Vorteil der Kurbel: mit dem verjüngten Ende konnten gleich die fest sitzenden Radkappen von den Felgen entfernt werden.
Frühe Achsrahmen waren mittig mit dem MOWOG-Schriftzug versehen. Dieser wanderte ab 1960 von der Mitte der Rahmen nach links.
Der Schriftzug war 1959/60 stets in Gelb gehalten und ist sowohl auf Vorder- als auch auf dem Hinterachsrahmen zu finden. Mit der Zeit wurde die Farbe von Gelb in Weiß geändert und der Schriftzug wanderte nach links. Viele Schriftzüge wurden "auf dem Kopf stehend" lackiert.
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